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全球高性能电动汽车品牌极星

作为最能代表纯电动性能车的代表品牌之一,极星汽车在6月底于纳斯达克上市,引发了行业内广泛的关注与思考。那么极星的上市,值得“蔚小理”们紧张么?

 

 

最近一段时间,整个美股资本市场都处于剧烈波动的状态之中,这也给很多投资者带来了巨大压力。从新能源汽车板块的股价表现来看,小鹏汽车、理想汽车和蔚来今年以来分别下跌24.72%、11. 06%、26.74%。这样的情况显然让众多美股投资者望而却步,但极星的上市给新能源汽车板块注入了一剂强心针。

极星敢在当下上市的底气何在?这很有可能,与极星坚持可持续发展、全球化的品牌定位、创新的电动豪华定位,以及沃尔沃与吉利为其打造的强大体系能力有着密不可分的联系。这足以让其成为国际资本市场投资人眼中的“种子选手”。

 

 

2021年上海车展极星展台

在绝大多数汽车板块投资者看来,品牌销量成绩必然是投资的重要权重之一。尤其是在如今疫情肆虐与缺芯减产的大环境下,销量数据更能映射出一家品牌在极端环境下所具有的韧性。从数据上来看,今年1-4月,在诸多外部不利环境下,极星销量依然做到了稳健增长,达到了13600台,相比2021年同期增长了1倍,订单量更是达到了23000台,是去年同期的3倍。

与此同时,极星还在近期宣布与全球最大、最著名的汽车租赁公司——Hertz签署战略合作关系,赫兹将在五年内从极星订购多达6.5万辆电动汽车,并部署在欧洲、北美和澳大利亚。足见资本市场对极星品牌的认可。

 

 

极星与Hertz签署战略合作关系

可持续是未来豪华主旋律

2020年,中国宣布了自己的“双碳目标”:2030年前碳排放达峰,2060年前实现“碳中和”。从时间上来看,中国从排放达峰到净零排放的时间比美国、法国、德国等国家更短,所面临的挑战也更大。

在国际上,截至2021年8月31日,全球已有130多个国家提出了碳中和目标。其中绝大多数发达国家都以构建顶层设计较完善的碳中和政策体系,将能源系统转型作为经济脱碳的战略重点。

就是在这样国内外普遍达成共识的情况下,“碳中和、可持续”也顺理成章的成为了豪华品牌持续深耕的主旋律。

 

 

Polestar 0 项目

在“碳中和”的大旗下,绝大多数车企纷纷打出了新能源汽车减碳这样的伪命题,意图通过电动汽车来蹭“碳中和”的热度。而极星作为一家电动豪华领域的新星,其在可持续发展上提出的“Polestar 0 计划”却引发了行业新的思考。

据估算,生产一辆汽车需要至少3万个零部件,消耗40公斤塑料、9件皮革、800公斤钢铁……这些都是汽车碳足迹的主要来源。在极星看来,碳补偿并非是碳中和的长久之计,而是要从本质和源头改变汽车减碳方式。极星不会重蹈“先污染再治理”的传统汽车制造老路。

以极星2为例,极星2与沃尔沃XC40燃油版最大的区别在于锂离子电池模组,铝、钢和铁、电子、聚合物仍然占据整车全生命周期碳排放较高比重。生产极星2产生26吨碳排放中,其中塑料制品聚合物就贡献了1.82吨碳排放。

而极星的“Polestar 0 计划”就是要将创新和循环设计定为出发点,包括循环动力电池、回收材料以及在整个供应链都使用可再生能源。这意味着,该计划成功之时,一辆全供应链及所有生产与物流环节的碳排放均为零的车型将会面世。

 

 

极星与全球供应商发起联合行动倡议

对于全球可持续发展而言,极星的“Polestar 0 计划”无疑有着积极推动作用,但要将这一计划变为现实无疑也面临着巨大挑战。为此,极星将计划分为了三个阶段实施,当前第一阶段的重点是深度研究目前最缺乏有效技术解决方案进行移除的温室气体来源。

同时,极星也深知想要实现“Polestar 0 计划” 需要各方面的协同合作。因此,极星正在筹备发起一次气候中和的集结行动,号召行业供应商、企业家、创新者、投资人、高校、研究人员、政府机构和广大的消费者共同携手,以共同挖掘出全供应链上减少温室气体的技术方案。

 

 

LCA全生命周期评估

为了能让所有人像了解汽车价格一样明白一辆汽车对环境的影响,极星在2020年对外发布“全生命周期评估(LCA:Lifecycle Assessment Methodology)”,这一评估手段是一种重要环境管理工具,记录一款产品从取得原材料,到生产、使用直至废弃的整个过程产生的碳排放。目前,其他行业正在陆续使用这一评估手段,而极星是全球第一家使用这一环境管理工具的汽车品牌。

 

 

极星2不同材料生产和加工中产生的碳排放

根据极星2公开的LCA报告显示,对比沃尔沃XC40,一辆极星电动车生产阶段的碳排放并不比燃油车少。由于使用高密度电池包,生产一辆极星2所产生的碳排放达26吨。但如果使用绿色清洁能源对其充电,行驶5万公里之后,碳排放就会低于燃油车,极星2行驶20万公里后,碳足迹仅为XC40燃油车的一半。

可以说,想要真正实现汽车全生命周期碳中和是一项艰难的事业,但并非是不可能实现,为此,极星此前先后发布了Precept 与O2两款概念车来证明这一点。

 

 

100%可回收3D针织座椅

在Precept概念车上,其最大的亮点是由高科技环保材质和先进工艺打造的全新环保内饰,Bcomp公司的天然亚麻纤维复合材料应用于内饰面板和座椅背板,相比传统内饰件减重高达50%,并能减少80%的塑料使用;极星首创的3D飞线(3D-Knit)汽车座椅,使用的纤维源自可回收的PET塑料瓶,内衬和头枕由可回收的软木纤维制成,地毯则源自可回收的渔网。

 

 

极星O2

而在4月40日刚刚发布的全新概念车——极星O2上,我们不仅看到了其作为一款硬顶敞篷车传承了极星Precept的先锋设计,创新性搭载的自动化电影级航拍无人机,还看到了再生聚酯材质内饰以及可循环金属部件,所展现出极星在可持续发展领域具备的领先性。

正是通过这些孜孜不倦的努力与实践,使得极星在2021年通过效率提升和可再生能源的应用,使每辆售出的极星汽车都减少了6%的温室气体排放量。不仅如此,其还宣布将在2020到2030年间减半所有已售车辆的碳排放量,并在2040年前实现全价值链的气候中和。

可以看到,相比其它车企对“碳中和”夸夸其谈,极星不仅着力于搭建一套完善的“碳中和”体系,并且还创造性的与供应链合作,意图实现从供应链到研发生产的全生命周期“0碳”目标,并取得了显著成果。在这一点上,极星显然更务实。

处于高速发展的极星

曾经,拥有成体系的产品规划是燃油车时代豪华品牌最显著的特征之一。在如今的电动化时代,极星已经打造了涵盖轿跑,轿车,入门级SUV,中大型SUV在内的丰富产品体系布局,这让极星在产品层面具备了成为电动豪华品牌的核心要素。

 

 

极星2

在极星的产品序列中,此前由中国供应生产的极星1与极星2不仅获得了全球用户的广泛关注,更是获得了包括德国年度豪华车(极星2),德国金方向盘奖,挪威年度车等全球知名汽车大奖。

极星1与极星2极简的内外观设计,高性能的动力表现,整车优秀的驾驶感与操控感受都给曾经试驾过的人留下了深刻印象。

 

 

极星未来产品规划

根据极星的产品规划,2022-2024年,极星计划推出三款全新车型:极星3、极星4、极星5,以每年一款新车的速率丰富产品布局。

而即将推出的极星3、极星4、极星5则已将竞品瞄准了保时捷Cayenne、Macan、Panamera等超豪华高性能产品上,这无疑更有利于强化极星的品牌价值。

极星的汽车产品,之所以能够定位豪华且拥有极强的产品竞争力,与其背后拥有的全球化研发与生产制造体系有着密不可分的联系。

 

 

位于英国考文垂研发中心为极星5打造的轻量化全铝车身

据悉,极星品牌全球总部位于瑞典哥德堡,在瑞典,英国和中国设有研发中心,其品牌的设计与研发等工作在欧洲完成,生产制造在中国与美国两地进行。此举,让极星品牌的产品既能顺利实现全球销售并提升整合全球顶尖优秀供应链资源,同时还能通过在中国设立研发中心深耕中国本土市场,为中国用户提供更好的产品体验。

 

 

极星3

在极星规划的众多车型中,极星3作为首款高性能电动SUV将于今年年底推出。其将会搭载由科技公司Luminar提供的顶级LiDAR传感器以及NVIDIA中央处理器,为其高速自动辅助驾驶系统提供强力支持。

与此同时,瑞士专注于天然纤维复合材料的Bcomp公司也将与极星合作,在极星未来的产品中使用Bcomp的天然亚麻纤维复合材料。

如今,极星在全球的影响力正在快速扩张,其全球销售市场从2021年底的19个增加到现在的23个,使公司有望实现2023年底30个全球市场的扩张目标。极星也即将进入西班牙和葡萄牙市场,并于2022年晚些时候在泰国,马来西亚,以色列和意大利开始运营。

 

 

首家Polestar Destination已于2021年12月在瑞典哥德堡市郊正式开业

在中国,极星此前的零售网点已增至20家,覆盖北上广深杭等主要豪华电动车销售市场。预计到2022年底,极星将在中国拥有超过50家零售网点,覆盖30个核心城市。

对于资本市场而言,极星在全球市场以及中国市场的快速扩张,让这个品牌既拥有了更高的品牌溢价,同时也让其在全球最大汽车消费市场扎下了根,这无疑成为了极星未来市值不断攀升的信心。

备注：