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江西省新余市委副秘书长他坐了10多年专用巴士，现在步行上班。 他的专车已经配合全市八成以上的公共汽车公开拍卖。

周敏生说，他经历的是“决心最大的改革”，效果日益明显。

年12月，中国共产党中央政治局会议通过了改善职工作风、密切联系群众的8项规定，要求领导干部简化轻型汽车，严格执行了住宅、车辆配置等职工和生活待遇的相关规定。
年过去了，这种腐败节俭的风不但没有减弱，而且越来越大。 数据显示，从去年6月到去年9月，在共同开展大众路线教育实践活动的1年多期间，清理公务车11.4万多辆，占清理巴士总数的95.5%。

在新余，保存的130多辆公共汽车都由市公务车服务中心管理，统一设置明确标示的牌照和gps定位系统，防止公共汽车的私人使用。

新余市机关事务管理局局长、车改阀副主任傅水玉表示，一辆公共汽车的平均年运行价格为6万元至10万元，包括司机的工资、福利、油耗、修理等费用。 汽车修改后，全市公共汽车运行价格预计可节约500万元左右，加上长期价格计算，年节约行政价格最高达1500万元。

今年7月，中阀、国阀共同印发了《最严格的车改令》，确定了全国车改的日程和路线图。 中国在公共汽车拍卖、补助金发行、公务车社会化等行业发动“三大战争”，遏制“车轮腐败”。 公共汽车改革规定，中央和国家机关以今年年底完成改革为目标，地方党政机关明年年底完成，再用2~3年完成事业单位、国企和国有金融公司的公共汽车改革。

根据《全面推进公务车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关的公务车制度改革方案》，改革编制成司局级及以下岗位的职工公务车的实物供给方法，废除通常的公务车，普通公务旅行实行社会化提供，适当补助交通费

解决许多公共汽车成为改革的“第一战”。 巴士改革方案小组的成员清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明说，“防止甩卖和贱卖现象，不流失国有资产”是改革的一大重点。 根据中央的车改方案，被取消的公务车必须委托中介机构进行资产判断，明确处置基准价格，通过公开拍卖等方法处置，并将结果向社会公开。

8月，浙江温州的奔驰公务车只拍了2.4万元。 湖北省政协委员、公共汽车改革专家叶青希望在很多地方多留一些公共汽车，公共汽车拍卖流于形式，被低价录用为原干部的人“内部消化”。

如何制定“公共汽车津贴”是公共汽车改革的“第二场战役”。 根据方案，中央和国家机关的车补标准是司局级人均每月1300元，处级人均每月800元，科级和以下人均每月500元。

但是，10月深圳一家国企拿出社长每月的公共汽车补助金6800元，使公众产生了“公共汽车补助金腐败”、“干部同时领取补助金和公共汽车”的担忧。

北京大学中国公共财政研究中心主任林双林表示，公共汽车改革必须接受社会监督，补助金金额、对象等都要公开透明，要综合考虑不同公务员岗位的公务上班频率、次数等发放补助金。

公共汽车服务社会化是这次改革的“第三战”。 蔡继明说，现在私家车比较普及，加上公共汽车和出租车等交通工具，为公共汽车改革的市场化提供了客观条件。

取消普通公务车促进了公务租车领域的迅速发展。 11月末，东风雪铁龙和湖北春泰客运集团签订了战术合作方案，投入“公务约租车”进入市场。

但是，有些干部反映租车的价格太高了。 据新余市乡镇干部介绍，从乡镇到市区的会议往返60公里，生产安全检查、基础访问等员工也多开私家车，路况不好，车辆损伤严重，修理费用也高。 到目前为止，乡镇干部可能会减少外出，影响了解基层当地情况。

国家行政学院的王伟教授说，公共汽车改革非常必要，但不会“一刀切”。